当Lexus公布第一张双纺锤格栅的前脸时

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雷克萨斯因为“匠”的精神和执着深得认可。大师往往都有从大自然汲取灵感,去感知天地寻求觉悟的喜好,也许是修行,也许是洗练。风声簌簌地穿过竹林,带着万物精华扑鼻而来,茅塞顿开的那一天,抓住眼前的那一道光,就是得道之日。我境界远远没到,所以当雷克萨斯提出“道法自然”的时候,我也只是觉得,玩得这么高端,不明觉厉,而已。我等凡夫俗子,哪能想到北海道札幌的冰凌、冲绳夏天暴雨的惊雷、樱岛火山爆发奔涌的熔岩,竟是新款ES的灵感来源。

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外形大变,内饰细部调整为主

是次ES的中期改款,外形的改变依然是抢尽风头。当雷克萨斯发布第一张双纺锤格栅的前脸时,人们都会有各种不适反应,过了应激期之后,现在我们对这个家族式“防盗门口罩”已经镇定多了,甚至看多两眼,还觉得挺好看,极具侵略性,霸气外露。

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五年前的雷克萨斯给人的感觉是小溪里的鹅卵石,现在呢,明显师从另一门派了。上下两段、两种光泽度和质感的镀铬框,互相镶嵌而成的格栅是冰凌的化身;如同箭头一样锋利的LED日间行车灯,是取自闪电划破天空的印象;L形尾灯灯带,里面流动的是火红的熔岩。

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这么一番整容下来,虽然侧面线条温婉如旧,但这样一副容貌的ES从深山的薄雾里走来,浑身散发出的气场,丝毫不逊于超级赛亚人了,连背景音乐也要跟换代前不一样才可以啊。

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内饰部分也进行了微调。方向盘是最大的动作了。如今气囊包小型化已经是一个很明显的趋势,这样可以让方向盘的造型有更多的弹性,同时可以给三九点的功能按键区腾出更多空间。全新ES的方向盘看起来就比老款更纤细更时尚,当然也更运动了。实际使用下来,那几个用竹子或木质覆盖的部位,比较光滑,容易握持不稳。

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其余的变化包括Remote
Touch“鼠标”的操作方法,在左右侧各增加了一个确认按键,操作就手了不少,但鼠标定位的反馈感依旧比较模糊。挡把样式也调整为GS的同款制品,手感的变化倒不是最主要的,关键是看起来年轻了不少。仪表盘的彩色显示屏升级成现款皇冠、凯美瑞相同级别,车门控制面板细部调整等等,这些细节修改相当于把原来露出“破绽”、豪华感不足的地方给查漏补缺了。

动力:丰田混合动力是黑科技

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虽然很多厂家的混合动力车型都刷出了非常低的工信部油耗,然而混合动力依然是丰田的看家法宝。有充电条件的人群,当然插电式混合动力的使用成本更低。然而对于没有充电条件,在无需改变现有用车习惯的前提下,暂时来说也玩不过丰田(只能是暂时,本田新一代i-MMD的燃效也是高得恐怖)。

从工作原理和实际燃效来看,丰田的混合动力技术妙得前无古人。用一套三个自由度的行星齿轮组(也就是ECVT的核心),连结起发动机、发电机以及电动机。三者依据车速、负载条件和当前电池电量,来切换不同的工作方式。

做到混合动力的本职工作,省油(把燃油的热效率最大化,和把不烧油的里程最大化,是两个理念)的同时(50%高速公路、5%山路、30%顺畅县道、15%拥堵的路况,综合油耗约为6.2L/100km),动力输出也很可观。虽然说ES300h的2.5发动机加电动机的最大综合功率“仅为”205匹,不过电动机低转高扭的特性,让ES300h的提速相当轻快。市区起步或急加速平稳有力,高速的再加速能力,因为有了发动机的介入,后劲也相当不俗。当我想试探ES300h的极速时,车速来到将近200km/h,就会出现类似动力丢失的现象,似乎是动力系统进入了自我保护的状态,电动机貌似无法长时间全负荷运转。

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