www3522改变的重头戏是电池和电机部分

www3522 7

www3522 1

一听到纯电动车,无论是合资还是自主品牌的产品,很多网友已经气聚丹田准备开骂,又是一个骗国家补贴,为拉低平均油耗值而生的产品。确实,在电动车领域,有两类产品,一类是想卖的,一类是不想卖的,不知今天要试的北汽EU260会是前者,还是后者呢?

一辆用萨博93底盘的电动车

www3522 2

其实看样子就能明白,它就是北汽绅宝D50的电动版车型,底盘还是用北汽收购回来萨博93的平台。不过听厂家技术人员的介绍,EU260并不是单纯地帮绅宝D50换个动力那么简单,它的悬挂也进行了一系列的调整。首先由于电池装在车底,为了避免路面凸起刮碰到电池,底盘特意升高了一点,以腾出足够的离地距离。其次也是因为电池,车重明显增加,所以悬挂也要调整,不然整个行驶特性都会发生改变。至于效果如何?试车时候再具体说。

去趟东莞验证它的耐久度

改变的重头戏是电池和电机部分,EU260之所以有260这样一个后缀,是因为它的续航里程和电机的最大扭矩都正好是260,也就是说它的电池和电机性能都比之前的EV200要强。

www3522 3

电池的来源有些隐秘,EU260和EV200号称用上与特斯拉同款的三元锂电池,但供应商已经被更换,由之前的韩国SK,改为国内的厂家。而韩国和国内电池的差异,北汽工程师是这样说的,韩国SK的电池优点是稳定性高,低温下的耗电更少,但由于韩国法规限制电池密度,所以它们就找了另外的供应商去做密度更大的电池。所以,现在的EU260其实电池体积跟之前的EV200是相同的,但电池容量却从30.4kWh提升到41.4kWh,续航里程也就更长了。

www3522 4

更长的续航里程具体有多长?亲测来回一趟广州东莞,出发时车显续航里程为254公里,然后经过多次堵车,高速飞奔,市区挪动,还有走错路,一共走了205公里,再次回到广州后续航里程显示为62公里,只减少了192公里。这期间我完全是用开正常汽油车的节奏去开它,并没有任何省油的举动,甚至高速上还偏激烈,空调音响全开,能量回收设置在2级中间挡位。如此看来续航里程的显示还挺准的,260公里的续航里程所言非虚,离开城市去趟短途旅游也是可以应付的。

行驶品质就跟普通车无异

www3522 5

开着EU260走过200多公里的道路,最大感受就是,同价位电动车的动力真是很难相互比较,以本文的主角为例,因为电动车的单速变速箱,根本就不存在什么匹配和平顺度的问题,动力就一个套路,一通电立马就扭力全开,一口气冲到某个时速,接下来就开始萎了。

www3522 6

区别只在提速的持久性上,比如EV200是80km/h开始萎,120km/h后就没有然后了,而EU260是100km/h才有颓势,最后到160km/h才是它持久力的极限。反正在中国法规允许的120km/h内,EU260的动力是游刃有余,随点随爆发,动力性能堪比匹配优秀的2.0T发动机。

www3522 7

坦白说,之前北汽电动车给我印象最不好是悬挂,显然没有经过重新调校,悬挂行程被沉重的电池压得只剩一半行程,一过减速带悬挂就到底。而EU260给我印象最深的也是悬挂,不过这次是好印象,EU260的悬挂感觉到有经过调整的,再没有被压得死死实实,行驶品质和普通版绅宝D50接近,论厚实感和滤震水平,甚至比卡罗拉还好,高速行驶稳定性也同样不错,只是操控就别跟萨博有任何联想了。