中国汽车产业的下一步将如何发展

图片 1

在汽车业随着科技进步或者说互联网时代到来发生剧烈变革之际,中国经济已经进入数十年高速发展之后的新常态,这样的常态,中国汽车产业的下一步将如何发展,本届论坛现场嘉宾将会予以探讨。

北汽集团董事长徐和谊表示,自主品牌要走好下一步,眼疾手快心专。“眼疾”,是要必须看准并把握住汽车产业未来的发展趋势;“手快”,要做好加减法,率先完成汽车产业的转型升级;“心专”,要以“坚韧、执着、专注、极致”的工匠精神心无旁骛地打造中国品牌。

图片 1

以下为发言实录:

尊敬的各位嘉宾,各位媒体界的朋友们,

大家好!

很高兴参加本次中国汽车蓝皮书论坛,能够在这里和大家分享北汽集团对自主品牌汽车发展的思考和对未来前景的一些展望。

今年论坛的主题是“下一步”,我觉得非常好。著名作家柳青说过,人生的道路虽然漫长,但紧要处常常只有几步。“十三五”是大潮奔涌、革故鼎新的五年,中国汽车工业正处于由大变强的关键时期,我们的发展所面临的内外部环境正出现一系列深刻而复杂的变化,变革正如燎原之火,席卷着全球汽车工业。互联网、大数据、人工智能技术等颠覆性的力量正在兴起,传统的技术基础、商业模式和生活方式正被重构,汽车行业已经到了一个从量变到质变、从渐变到突变的关键节点,一场百年未有的大考已经来临。中国自主品牌的“下一步”该怎么走,怎样才能走得快、走得好,走得稳,是我们每一个中国汽车人都必须面对的必答题。

前几天刚刚结束的北京国际车展,让我们欣喜地看到了汽车界同仁用持续的艰苦努力做出的一些回答。这次北京车展自主品牌的表现可圈可点,含金量明显超过了往年。新款SUV、新能源汽车、互联网汽车、无人驾驶汽车等创新产品层出不穷,让自主品牌一跃成为展会最闪耀的主角,向社会各界展示出了中国汽车工业对未来发展的思考正逐步成熟,同时也展示出了中国各大车企对自主品牌崛起的决心与信心。但是,我们也必须看到,与我们同场竞技的国际巨头相比,我们依然差距巨大,汽车强国之路依然前路漫漫,我们没有任何资本陶醉于眼前的一点进步,我们必须以创新变革的思维开辟中国汽车工业发展新路径,以扎实行动走好我们“下一步”的每一步。

一、自主品牌要走好“下一步”,首先要“眼疾”,必须看准并把握住汽车产业未来的发展趋势。

当前中国经济和汽车行业都进入了增速换档、提质增效的新常态,我们必须要把握行业发展的自身逻辑。从总体上说,汽车产业在“十三五”有几下四个明显趋势:一是电动化、智能化、网联化已成为未来主要的技术潮流,新能源汽车、智能驾驶汽车成为汽车业技术竞争的焦点。二是汽车制造业产能过剩加剧,增速放缓成为长期趋势。近年来,由于汽车市场需求增长放缓,我国汽车行业产能利用率已经连续5年下降,由2010年的85%降至2015年的64%,产能过剩将进一步加剧车市竞争,产生巨大的“挤出效应”,估计有一半自主品牌将可能将被淘汰,发展不好的合资品牌也可能会退出中国市场。三是多领域结构性变化加剧,汽车发展面临新变局。首先在产品结构上,乘用车和商用车增速两极分化,SUV和轿车增长率判若云泥,新能源产品爆发式增长。其次在市场格局上,领先企业快速推进,强者恒强的分化趋势日趋明显,行业淘汰赛愈演愈烈。第三在需求结构上,消费者对“出行”这一核心需求的诉求始终未变,但对“汽车”这一产品的要求却出现了“环保、舒适、高效、便捷、娱乐、互联、智能”等多元化方向。四是汽车服务端供给严重不足,汽车服务领域变革呼之欲出。相关调查显示,到2020年,我国二手车市场规模将高达1.5万亿;汽车养护维修市场规模将高达1.7万亿。巨大的未来市场规模,蕴含着巨量的需求,预计今年这一趋势将加快,我们向制造服务方向转型的竞争压力将越来越大。

从以上分析可以看出,汽车行业在“新常态”下供需不对路、不平衡的问题还非常突出,既给汽车产业带来机会,也是给我们的巨大挑战。这就要求我们必须按照“供给侧”改革的思路去改善和创新供给,以不断升级的新供给带动和满足不断变化的新需求。

二、自主品牌要走好“下一步”,必须要“手快”,要做好加减法,率先完成汽车产业的转型升级。未来,世界汽车工业的突围赛比拼的将是对全新造车理念和全新生态模式的理解,谁能够快人一拍,抢先一步完成转型升级,谁就能够引领下一个十年、百年的造车理念和生态模式。自主品牌要实现超越必须要快,我们必须摒弃传统的跟随战术,另辟蹊径,通过创新驱动率先完成产业的转型升级,提升自主品牌的影响力和中国企业的竞争力。时间不等人,只有比对手跑得更快,做得更好,中国汽车工业才有可能抓住最后的机会。

做加法,就是要利用优势,培育新的增长动力。在发展新能源汽车和智能网联汽车方向上,中国具有很大的优势。国家对新能源汽车的新定位和新要求,为中国品牌发展新能源汽车提供了沃土。在新能源领域,我们要摒弃在传统车身上搭载新能源动力的发展模式,以新能源动力为突破口,
通过迭代产品和商业模式、汽车生态的创新,走出一条不同于传统汽车产业发展模式、引领新能源汽车产业转型升级的发展之路,巩固我们的竞争优势。在智能化领域,我们要利用好一切有利条件,加强与供应商企业、互联网企业的联系,通过搭建众创、众筹、众包合作平台,打破原有的自我封闭的创新体系,建立汽车智能化产业联盟,真正实现开放创新和协同创新,加快智能汽车关键技术的突破。

做减法,就是要实现优胜劣汰,严控传统车的产能,把需求不足的产品、产能减下来。从表面上看,我们的自主品牌企业普遍存在产能过剩,但真正的问题是有效供给不足,所以做减法这并不是意味着我们就不做传统车了,而是要在差异化上做文章,在创新供给上有所作为。现在汽车市场“人无我有”的产品品类几乎不存在,但小的细分市场仍有可以挖掘开拓的空间。以北汽为例,越野车是北汽的一个传统优势产品,现在我们打造的越野车板块在全国汽车企业里也是独一无二。前不久我到欧洲,我们的B80军车受欢迎的程度超出我们的想象。“十三五”北汽集团就将再扛“越野世家”的大旗,以军车以基础,打造系列化民用越野车,形成从
B20、B40到B80、B90在内的从紧凑型越野车到高档越野车的完整产品系列,成为我们差异化竞争的一个“杀手锏”。

三、自主品牌要走好“下一步”,就必须要“心专”,要以“坚韧、执着、专注、极致”的工匠精神心无旁骛地打造中国品牌。这段时间我提的最多的就是工匠精神。因为当前中国制造缺乏“工匠精神”,是一个不争的事实。我们的产品质量不如日本、德国,重要的原因之一就是人家做事比我们更严谨,更具工匠精神。我们在追求即时利益的同时,往往忽略了产品的品质灵魂。正是由于缺乏对精品的坚持、追求和积累,才让我们自主品牌的成长之路崎岖坎坷,持久创新异常艰难。打造自主品牌工匠精神是一种回归,它需要我们回归到制造者的本分和制造的本源;打造自主品牌工匠精神是一种追求,它需要我们对技术的不断钻研和保持对创新的不竭热情;打造自主品牌工匠精神更是一种境界,它需要我们对质量的敬重和对消费者的敬仰。工匠精神是一种强大的力量,我相信随着这种力量的不断迸发,自主品牌一定会迎来新的发展。

各位来宾,朋友们,这些年中国汽车产业由大变强的话题始终没有停止过,但是我相信这个话题将会在“十三五”后成为历史。路漫漫其修远兮,自主品牌永远在路上。走自主路、造中国车、打造国际化品牌是我们义不容辞的责任和使命,“坚韧、执着、专注、极致”的工匠精神将带领中国汽车工业屹立在世界汽车工业的顶峰!让我们共同拭目以待!