甚至一些紧凑型车也开始打着轿跑的名号

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提到“轿跑”二字,我们首先想到的可能是这样一些车:

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它们除了拥有漂亮的外形,大马力发动机和完美的操控等相同点外,还有一个最大的共同点:贵!

少则几十万,多则几百甚至上千万的售价,拉开了它们与普通消费者的距离。“轿跑”和“平民”这两个词汇似乎永远都不会有交集。可这阻挡不了很多车友把轿跑作为自己的Dream
Car。甚至一些车友为了拥有一辆轿跑可谓是殚尽竭虑。这是一种生活态度,就像当年为了拥有一部诺基亚机皇,每天窝在食堂啃馒头一样。

如果从人权角度来说,轿跑的定位剥夺了很多享受美追求美的权利。但对于轿跑这么有魅力的一种产品,如果只能成为少数人的玩物,实在太霸道。好在,为了让普通消费者也能够享受到轿跑带来的畅快体验,一些汽车品牌将轿跑的标准降低一些,于是产生了这样一些车:

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近来,甚至一些紧凑型车也开始打着轿跑的名号。

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仔细分析一下,这些车型相比同级别车型来说,至少具有以下特征:

  1. 更具运动感的设计,更豪华的配置;

  2. 更强劲的动力;

  3. 更运动化的操控;

  4. 更高的价格。

但这样的差别都并非那么的明显:

  1. 造型跑车化但还不至于过分影响到室内空间;

  2. 拥有更强劲动力的同时也提供低功率动力系统可选;

  3. 注重操控但也兼顾舒适性;

  4. 同时价格也没有高的过分。

对于这样一种处处向轿跑看齐,却又不愿放弃自己家用车属性的车型,我们且称之为“平民轿跑”吧。实际上,它们还有一个更洋气的称呼:“运动型座驾”。除了以上这些打着轿跑名号进行宣传的车型,还有一些具备同样属性的车,比如福特蒙迪欧,本田新思域等等。

接下来我们就来看看“平民”和“轿跑”的碰撞结果。

先来看看中级车里的轿跑

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中级车级别“平民轿跑”的销量

可以看出,在中级车领域,与传统中级车,如帕萨特,迈腾,凯美瑞雅阁等相比,轿跑型中级车的销量数据实在不好看。

一方面,跑车化的造型设计很难吸引中级车的主流消费群体;另一方面,年轻消费群体面对这样的车型同样陷入两难:要么,大米不够,只能放弃,或选择入门版本。大米够了,也极有可能转投豪华车阵营,因为这个级别的价格已经和豪华品牌中级车价格比较接近了。

所以轿跑型中级车是个很尴尬的定位,这有点像是如今皇冠和金牛座这种搞不成低不就的处境。

再看看紧凑级

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紧凑级“平民轿跑”的销量

可以看出,轿跑型紧凑级车的销量数据相比中级车好看多了,威朗,凌渡和昂克赛拉都维持了月均过万的销量。虽然与同级其他畅销车型相比还有很大差距,但考虑其定位和售价,能取得这样的销量已实属不易。

深入研究这些车型的销量可以发现这样一些规律:

  1. 更加豪华带来更高售价,初期销量低迷,大幅降价后销量开始攀升。

  2. 关注人群以40岁以下的年轻男性为主。

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来源:百度指数

随着85后年轻群体逐渐成为市场消费主体,紧凑型车的整体风格将偏向年轻人的喜好。紧凑级里的这些轿跑,无疑是走在最前沿的。它们也确实抓住了机遇,这一点从销量上可以看出,但也暴露了一些问题。

“感性轿跑”

仔细分析轿跑型中级车和紧凑型车的销量可以发现,真正能代表其轿跑属性的高配车型,往往销量比较惨淡,甚至无人问津。比如,别克威朗1.6L车型占据了大部分销量,1.5T车型占比只占25%左右。而凌渡的1.8T车型占比甚至不到1%。

毕竟是平民轿跑,毕竟上下级别车型的竞争非常激烈。消费者纵然大爱,奈何抵不过性价比。我们可以大胆的想:或许消费需要不是平民轿跑,而更多的是“感性轿跑”。如果平民轿跑的高配版本还具备一些轿跑,那么低配版本似乎就只剩下漂亮的设计了。

这也不难理解,通过整车的内外设计营造出轿跑的氛围,而在操控和动力上不要拖后腿即可。说白了,就是视觉体验大于驾乘体验。

事实上,我们真的需要轿跑吗?未必。对于大多数普通消费这,轿跑的很多根本属性其实并不重要。“平民轿跑”要的是一种感觉。

想想我们讨论CC最多不就是那骚气的无框车门嘛。

这一点上东风日产诠释的很好,自2005年开展“年轻化战略”以来,日产已推出多款轿跑车型,如蓝鸟,楼兰,西玛。无论蓝鸟还是西玛都是感性体验派,虽然没有强劲的和完美的操控,但通过优秀的内外饰设计,营造出了非常好的轿跑氛围。

拿蓝鸟来说,这款基于轩逸开发而来的车,在底子上就是一款买车,论动力,轮操控都与“轿跑”二字没有任何关系。但日产却通过设计营造了极强的“感官体验”。这看上去真是一辆轿跑!

总结:

80后90后逐渐成为市场主力已经是不争的事实,如何开发出让年轻人满意的车型是摆在所有主机厂面前的问题。运动化必然一个趋势,但运动化的体现却有多种解释。

[车参一言]“平民轿跑”当然不是伪命题,只不过是轿跑属性的重新定义。