某广州本田4S店

近日,一位汽车经销商无奈地告诉记者,生产厂家要求其在原进车数量基础上再加20辆。记者对另一品牌的经销商谈起此事,他笑了笑说:“我们在9月就被强行多进了车。照目前的行情,明年弄不好要成‘弃’车经销商了。”

– 或倒或卖的经销店不在少数

11月初,一条新闻披露:经营了13年的上海汽车工业沪东销售有限公司50%股权以1元底价拍卖,拍卖信息在上海联合产权交易所的网站上挂了20天,无人问津。只卖1元都没人要的原因很简单,公示信息显示,该公司目前拥有资产4714.29万元,负债高达4758.42万元。

此外,北京亚运村汽车交易市场内的东风雪铁龙、东风标致店已难以为继;在厦门,几乎每周都有两三家汽车经销店关门,经销商倒闭的速度前所未有;在广州,一些强势品牌的汽车4S店股东开始撤资,一些盈利状况不好的弱势品牌正在转租转售、更换品牌;在武汉,部分沃尔沃、奔驰、奇瑞、东风悦达起亚、三菱等品牌4S店投资人售出股份,转投其他领域;在郑州,某广州本田4S店“全盘打包”出售。

基于以上种种信息,有业内人士预言 “经销商大规模倒闭或将发生在2009年。”

– 经销商为厂家埋单

记者在采访时,听到最多的是经销商对厂家强行压库的不满。厂家在制定销售目标时往往忽略市场竞争的残酷性,当销售任务达不到时,只好往经销商处压库。经销商不断增加库存,实在卖不出,只能降价亏本清库,以维持经营。

据记者了解,目前汽车经销商一般是靠银行贷款从厂家进货,所进车辆的合格证交由银行“保管”,经销商每卖出一辆车,便将消费者交纳的车款送达银行,再从银行领回该车的合格证给消费者。

中国汽车流通协会有关专家指出,厂家必须考虑短期和长期的应对方案。短期来说,厂家必须正视经销商面临的资金流动风险,同舟共济,制定出保护经销商的方案。如果措施不及时、不得力,会导致经销商大面积破产,销售网络破裂。一旦销售网络破裂,将造成厂家销量的进一步下滑,还有可能对整车厂的资金链造成冲击,后果不堪设想。厂家应吸取教训,反思过去“压库式”的销售方法,在“精益销售”方面多下功夫,实现按需定库存、定产,想办法提高销售能力,不再编造虚假的销售数字。此外,在产品开发上多下功夫,减少对价格竞争的依赖程度,并减小销量受市场整体情况影响的程度,才能真正提高应对市场低谷的能力。

– 市场低迷是主因

“现在卖车不仅不赚钱,连糊口都难。”一位经销商说。

北京市亚运村汽车交易市场总经理苏晖介绍说,今年10月以来,除国庆期间销量略有上升外,平日的销售情况比9月还差,周末到店看车的客户也比以往少了很多。究其原因,苏晖认为,汽车市场从今年5月以来持续低迷与全球金融危机有一定关系。在金融危机的冲击下,消费者的投资收益不乐观,财富的缩水直接导致消费能力和消费热情下降。

近期,全球金融危机使国际车市阴云密布,中国汽车工业不可避免地受到冲击。汽车经销商在库存积压严重、贷款困难等因素的制约下,脆弱的资金链命悬一线,持续萎靡的终端销售使日子越发难熬。

据统计,今年10月,除北京的汽车销量有所回升外,国内其他省市的上牌量均呈萎缩状态;上海竞标车牌的人数从今年7月的1.68万降至9月的1.1万;今年第三季度,广州汽车上牌量整体大幅下降,月均上牌量比去年同期下滑20%以上。今年1~9月,广州上牌量为8.64万辆,比去年同期下降0.28%。9月总上牌量为9483辆,同比下降22.14%。